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Verbrennungsmaschinen 04 | |
Konzeption, werkstoffgerechte Gestaltung und Festigkeitsnachweis für ein Magnesium-Hybrid-Zylinderkurbelgehäuse (VKM Schriftenreihe)Joachim DoerrTaschenbuch |
Untersuchung zur Ladungsbewegung und Gemischbildung im Ottomotor mit Direkteinspritzung (Forschungsberichte aus dem Institut für Kolbenmaschinen, Band 2)Jörg GindeleTaschenbuch |
Betriebsverhalten von DieselpartikelfilternValeri SeilerTaschenbuchZusammenfassung: Die fortschreitende Industrialisierung und der steigende Bedarf an Mobilität haben zur stetigen Zunahme der Anzahl der weltweit zugelassenen Fahrzeuge geführt. Im Bereich der Nutzfahrzeuge dominiert auf Grund des geringen Kraftstoffverbrauchs der Dieselmotor als Antriebsquelle traditionell mit einem Anteil von 90 %. Im Bereich der Personenkraftwagen ist in Folge der steigenden Kraftstoffkosten und der Fortschritte in der Dieseltechnologie der Anteil der neu zugelassenen Dieselfahrzeuge von 13 % im Jahr 1990 auf aktuell 50 % im europäischen Durchschnitt gestiegen. Zur Begrenzung der Umweltbelastung durch den Straßenverkehr wurden die Emissionsgrenzwerte kontinuierlich verschärft. Dabei wurde bezüglich der Partikelemissionen bisher nur die emittierte Masse erfasst. Wegen der besonderen Schädlichkeit kleinster Partikel für die Atmungsorgane wird zukünftig auch die Partikelanzahl berücksichtigt. Die Einhaltung der gesetzlichen vorgegebenen Grenzwerte kann langfristig nur durch eine Kombination aus gesamtfahrzeugtechnischen, innermotorischen und außermotorischen Maßnahmen gewährleistet werden. Die Hybridisierung kann dabei im begrenzten, das Downsizing in Kombination mit Downspeeding im gesamten Kennfeldbereich zur Minderung des Kraftstoffverbrauchs und somit auch zur Emissionsabsenkung beitragen. Innermotorisch sind weitere Effizienzsteigerungen durch leistungsstarke Einspritzsysteme, Optimierung des Thermomanagements des Motors und alternative Brennverfahren erfolgversprechend. Maximale Variabilität in der Funktion der Ladungswechselorgane zur Minderung der Ladungswechselverluste sowie eine intelligente Auflade- und Abgasrückführstrategie werden derzeit ebenfalls intensiv untersucht. Weiteres Potential zur Vermeidung der durch die motorische Verbrennung verursachten Emissionen eröffnen neue Kraftstoffe. [. . . ] |
Einspritzung von H2O2-Lösungen in die Brennkammer eines DI-Dieselmotors: Auswirkungen auf das AbgasverhaltenErica TrapelTaschenbuchDieselmotoren mit Direkteinspritzung haben in den letzten Jahren eine enorme technische Weiterentwicklung erfahren, die zu einer deutlichen Verminderung der Abgasemissionen und des Brennstoffverbrauchs geführt hat. Im Bereich der Verbrennungsmotoren gelten D I-Dieselmotoren in Kombination mit inner- und nachmotorischen Maßnahmen als ein erfolgversprechendes Konzept, um zukünftige Abgasvorschriften zu erfüllen. Zu diesen Maßnahmen zählen die neuen Common-Rail-Einspritztechnologien, die Abgasturboaufladung, die Abgasrückführung, der Partikelfilter und die modernen De N Ox-Systeme. Dabei sind diese Konzepte mit höheren Kosten und unterschiedlichen Nachteilen verbunden. Aus diesen Gründen werden zurzeit immer stärker alternative Brennstoffe und neuartige Brennverfahren weiterentwickelt und optimiert, die zur Verbesserung der Abgasqualität führen können. Bei der Beurteilung eines neuen Verfahrens sind neben der technischen Durchführbarkeit auch die Wirksamkeit und die entscheidenden Einflussgrenzen von Interesse. |
Untersuchungen zur Simulation des Wandwärmeübergangs in DieselmotorenHeiko LettmannTaschenbuchDie Wärmeverluste im Brennraum von Dieselmotoren sind für den Wirkungsgrad der Energieumsetzung, für Bauteilbelastungen und aufgrund des starken Einflusses der Temperatur auf die Reaktionskinetik, für die Schadstoffbildung von wesentlicher Bedeutung. Im Rahmen dieser Arbeit wird ein Modell zur Simulation der gasseitigen Wärmeverluste für den Einsatz in 3d-C F D-Programmen entwickelt. Neben dem konvektiven Wärmeübergang werden durch das Modell die Einflüsse der in einem Dieselmotor nicht zu vernachlässigenden Rußstrahlung und die durch Rußablagerungen hervorgerufene Dämpfung der Wandwärmeströme berücksichtigt. Der konvektive Wandwärmeübergang kann alternativ auch durch die in C F D Programmen vielfach verwendeten Wandfunktionen bestimmt werden. Ein in dieser Arbeit zusätzlich entwickelter Ansatz zur dynamischen Adaption der wandnächsten Zellschicht gewährleistet, dass der wandnächste Gitterpunkt innerhalb des den Wandfunktionen zugrundeliegenden Gültigkeitsbereichs liegt. Die Modelle wurden in den dreidimensionalen C F D-Code K I V A-3 V implementiert, mit experimentell ermittelten Wärmestrommessungen eines direkteinspritzenden Nutzfahrzeug-Dieselmotors verifiziert und anschließend zur Durchführung von motorischen Parameterstudien eingesetzt. Begleitend wurde das in K I V A-3 V standardmäßig implementierte Wärmeübergangsmodell verwendet und den neuen Ansätzen gegenübergestellt. Das entwickelte wandadaptierte Gitter in Verbindung mit dem Standard-Ansatz und insbesondere das neue 3d-Wärmeübergangsmodell bilden die Wandwärmestromdichten mit guter Genauigkeit ab |
Der schnelle Diesel: Alles über Diesel-AutosGert HackGebundene AusgabeDer schnelle Diesel: Alles über Diesel-Autos |
Grundzüge des Kolbenmaschinenbaus, Bd.1, Verbrennungskraftmaschinen (Studium Technik)Klaus GrothTaschenbuch |
Gewinnung von Stickoxyden aus VerbrennungskraftmaschinenUnbekannter Einband |
VerbrennungskraftmaschinenBruno LothGebundene Ausgabe |
Abgasrückführungssysteme: Emissionssenkung bei Kraftfahrzeugen mit VerbrennungsmotorBernd Bareis, Thomas Blank, Gunnar Deichmann, Bernhard FlaigGebundene Ausgabe |